Пълно ръководство за смяна на трансмисионна течност: Сервизни интервали и стандарти за избор на масло за AT, CVT и DCT

Пълно ръководство за смяна на трансмисионна течност: Сервизни интервали и стандарти за избор на масло за AT, CVT и DCT
Поддръжката на течността за автоматична трансмисия директно определя експлоатационния живот, плавността на превключването и стабилността при шофиране на трансмисионните системи на превозното средство. AT, CVT и DCT трансмисиите имат напълно различни структурни принципи, условия на работа и изисквания за производителност на течности, така че техните цикли на смяна и съответстващи стандарти за масло не могат да се смесват по желание, което е основното знание за ежедневната поддръжка на автомобила.
Традиционните AT автоматични трансмисии приемат структура на хидравличен преобразувател на въртящия момент. Стандартният интервал за смяна е 60 000 до 80 000 километра или 4 години. Американските модели могат да бъдат подходящо удължени до 100 000 километра. Превозните средства, които често се движат по натоварените градски пътища, трябва да съкратят цикъла по подходящ начин. AT специалната течност ATF трябва да отговаря на професионални сертификационни спецификации като DEXRON и Mercon. Течността се отличава с умерен коефициент на триене, отлична производителност против-пенообразуване и стабилно смазване при висока-температура, което може да осигури нормален хидравличен контрол и реакция при превключване на предавките. Смесената употреба на не-специално масло ще доведе до забавено превключване, трептене при удар и необичайно вътрешно износване.
CVT безстепенните трансмисии разчитат на триене на стоманен ремък и конусовидни колела за предаване на мощност с изключително прецизно вътрешно съгласуване. Неговите изисквания за поддръжка са по-строги в сравнение с други трансмисии, а препоръчителният цикъл на смяна е 40 000 до 60 000 километра. Японските модели с оригинално масло с нисък{6}}вискозитет трябва да се сменят на 40 000 километра. Трябва да се използва само специален CVTF, който съдържа специални добавки против{10}}износване на стоманени ремъци, със строго контролиран коефициент на триене и силна способност за разсейване на топлината. CVT не е подходящ за подмяна на циркулационно машинно масло, гравитационната смяна на маслото е стандартният процес, за да се избегне повреда на смазочния филм на стоманения ремък и причиняване на повреда при приплъзване.
DCT трансмисиите с двоен-съединител са разделени на мокри и сухи типове с различни правила за поддръжка. Мокрият DCT накисва съединителя в течност, което изисква едновременна смяна на трансмисионното и хидравличното масло на всеки 60 000 километра. Сухият DCT се нуждае само от редовна смяна на маслото на корпуса на клапаните на 40 000 километра. Влажната DCT течност има високо екстремно налягане и противо-износване, отговаряйки на работните условия при високи-скорости при често превключване на съединителя. Неправилният избор на масло ще ускори стареенето на съединителя, ще намали чувствителността при превключване и ще причини необратими механични повреди.
При действителната поддръжка спецификациите в ръководството на превозното средство са с най-висок приоритет над всички универсални интервали. Дългосрочното-тежко натоварване, високата температура и тежките пътни условия ще ускорят окисляването и влошаването на течността. Редовната проверка на цвета на течността, вискозитета и примесите може да избегне внезапни грешки в трансмисията. Стандартизираният процес на смяна на маслото, съпоставянето на оригиналната сертифицирана течност и редовната смяна на трансмисионния филтър могат значително да намалят разходите за поддръжка и да удължат цялостния експлоатационен живот на автомобилната трансмисионна система.